“頂流”圓柱電池首發：基于One-Stop極簡設計的顛覆性創新
2023.04.06近日，中創新航副總裁謝秋在2023中國電動汽車百人會上發表關于《創新驅動動力電池高質量發展》的主題演講。
中創新航產品布局 優化客戶體驗激發需求
謝秋梳理行業發展脈絡，認為要在當前環境下保持新能源的高速高質量發展。如何激發需求，是全行業今年的課題。謝秋就目前消費者對動力電池的“需求”進行了解構，并重點對消費者目前最關心的“體驗”，展開談及了中創新航在細分市場是如何進行產品布局的：
中創新航在混動產品領域做了全系布局，方案覆蓋50km-200km純電里程，可以全面支持各車廠電氣化進程；中壓純電（400V）領域，開發了One-Stop產品，大幅提升了電池的空間利用率和能量密度；800V高壓純電領域，布局了方形快充和極速超充大圓柱兩條路線，豐富的產品可以滿足各類客戶對于車輛里程與補能的需要。
“頂流”圓柱電池首發 基于One-Stop極簡設計的又一次創新
會上，中創新航首次發布全新產品—— “頂流”圓柱電池。該款產品是基于中創新航One-Stop（簡稱為“OS”）極簡設計的又一次創新，通過自研結構創新與化學體系創新研發而成。采用了行業首發頂流結構，結構內阻降低50%，能量密度可達300Wh/kg，實現6C+快充，相較于傳統圓柱電池實現了電池性能大幅提升。
以下為謝秋副總裁演講實錄：
各位院士，各位業界同仁，上午好！非常感謝大會的邀請，讓我們有機會分享過去16年來在動力電池行業的一些實踐探索和思考。
我們公司成立于2007年，成立伊始就專注于動力電池和儲能電池領域，歷經了整個行業的發展過過程。從2009年國家的“十城千輛”購車補貼的開始，一直到今天補貼完全退出。我國新能源汽車累計推廣數量從2012年底的2萬輛攀升至1600萬輛，從2015年開始，我國已經連續8年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍寶座，市場高速發展的同時，中國動力電池等關鍵核心技術領域不斷突破，通過材料、結構、工藝的科技創新，中創新航的量產電芯能量密度也從2008年的100Wh/kg提升至現在的280Wh/kg 。
新能源在高速發展的不同階段，行業也在面臨不同的問題，2020年之前，我們認為電池行業的主要課題是如何提升電池的能量密度以滿足乘用車的需求，2018年三元電池電量只能支撐400公里續航，2020年三元電池能量密度才能支撐續航里程500公里。2020年到2021年，行業遇到了新的問題——安全，行業安全問題頻出，行業也推出了各種技術來解決安全問題。2022年行業主題是如何進行供應保障。2023年年初市場需求疲軟、各大車廠大幅降價促銷，如何在當前的環境下保持新能源的高速高質量發展，如何激發需求，是行業今年的課題。
參照馬斯洛的模型，我們把用戶對于電池的需求分為了四個層面：第一，底層邏輯是安全，雖然已取得了長足進步，但是還要持續提升安全。第二是成本，從本質來講，成本屬于安全的范疇，屬于財產安全。第三是電池可以給用戶提供的體驗，補能的便利性、加速、續航。現在電池跟整車結合很緊密，電池作為結構件參與到整車的NVH（Noise/Vibration/Harshness）中。第四是道德上自我實現的需求，就是對于環保的需求。如何能低成本的大幅提升用戶體驗，是激發需求的關鍵。
制造業的本質是將資源轉換為體驗的過程，提高轉換過程的效率，就可以減少對資源的需求，降低用戶的成本。電池制造是將資源轉換為儲能裝置，再轉化為用戶體驗的過程。資源與體驗的極致轉換效率，是我們技術和產品創新的主線。
分享一下我們在純電細分市場產品布局是如何踐行這個理念的：
混動領域
混動汽車的發展對于降低鋰等貴重資源的消耗有非常重要的作用，同時混動有天然的補能體驗優勢，我們混動產品做了全系的布局，方案覆蓋50km-200km純電里程，可以全面支持各車廠電氣化進程。我們通過高功率磷酸鐵鋰和CIR技術降低用戶的成本；支持30分鐘的純電模式補能速度；峰值功率輸出超過400kW，媲美純電車型的超高動力；6℃/分鐘的加熱速率，大幅改善冬季低溫續航。
中壓純電（400V）領域
我們開發了One-Stop產品，大幅提升了電池的空間利用率和能量密度，OS鐵鋰電池包能量密度已經達到153Wh/kg，是行業量產能量密度最高的鐵鋰電池包，將鐵鋰的續航里程提升到600km；高錳鐵鋰電池包的能量密度達到了180Wh/kg，續航提升至700km，降低了用戶單位里程的購買成本；OS電池包高度大約110mm，幫助整車獲得更低的風阻，降低能耗，我們OS幫助埃安Hyper GT獲得0.196的風阻，是全球量產車最低的風阻；支持30分鐘快充和快換模式；One-Stop產品將在2季度開始批量交付，很快將在市場上與大家見面。
800V高壓純電領域
高壓系統效率提升后可以減少電池的裝電量，降低對資源的消耗。并能夠支持超級快充，提升補能體驗。我們布局了方形和極速超充大圓柱兩條路線，其中方形支持4C快充，開發的全極耳結構使電芯的溫度分布更加均勻，在4C充電倍率下電芯表面溫度不超過45℃；在更高充電倍率的場景下，我們布局了圓柱的技術路線。我們對圓柱電池結構進行了顛覆性的創新，推出“頂流”結構——極耳直連頂部一體式集流盤。無極耳技術雖然解決了一些電流路徑的問題，但是把電芯的殼體當成導電部件，電流的流經路徑還是比較長，而且殼體本身是鋼，鋼的導電性并不好。我們通過這種結構創新，將電流的流經路徑相對于無極耳電池下降了70%，結構電阻下降50%。這是我們在電芯層面的實測的結果，ACR（交流內阻）相對于無極耳電池下降了27%，DCR（直流內阻）相對于無極耳電池下降了40%，同時，我們的空間利用率提升了3%。結合我們的化學材料體系技術，我們大圓柱可以做到6C的快充同時，電芯的能量密度達到了300Wh/kg。除了電芯的性能提升之外，我們的結構對于制造效率的提升也有非常大的幫助，相對于無極耳技術，“頂流”圓柱產線焊接機數量少70%左右。
我們將持續通過技術與產品創新，提高資源與體驗的高效轉化，為行業的高速高質量發展貢獻更多具備技術與創新的產品，也希望與各界伙伴攜手，沿著高質量發展之路闊步前行，為新能源產業現代化發展貢獻力量。謝謝大家！
上一篇：3月動力電池裝車量top15出爐：中創新航裝機量突破3GWh
下一篇：沒有了！
